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金牌大只手机版下载_从“领导者”到“参与者”

作者：主管来源：主管发布时间：2021-12-03

继二季报之后，2021财年第三季度，汽车之家的经营数据再次下滑。瑞信发表报告称，对汽车之家2021年-2023年的盈利预期下降3%至4%，目标股价由77港元降至73港元。与此同时，美银证券将汽车之家，从“稳固的在线垂直市场领导者”，转变“日益疲软的市场参与者”。

核心业务萎缩，资本市场受挫

根据汽车之家公布2021财年第三季度报表，净营收17.638亿元，同比减少23.8%；归属于汽车之家的净利润5.22亿元，同比减少38.4%。这也是继2021Q2之后，汽车之家又一季度净营收及净利润下滑，也是2016年平安入主汽车之家之后的业绩最差的一次财报。

曾经连续多年蝉联汽车垂直网站访问量霸主地位的汽车之家，随着经营理念转向”销售变现为主“，不仅没有迎来主营业务的继续上涨，其最引以为傲的用户量也被老对手易车反超，更被新锐对手懂车帝逼近，行业位次一降再降。

从主营业务来看，三季度，汽车之家媒体收入继二季度同比下滑35.6%后，再次同比下滑53.3%；线索收入继二季度同比下滑11.5%后，再次同比下滑8.5%。2020年，这两块业务的收入分别同比减少了5.4%和2.35%。

业绩滑坡，迅速在资本市场有所反应。

截至11月18日，汽车之家美股股价为34.24美元，较今年最高价147.82美元相比跌去76.8%；港股股价为66.15港元，较今年最高价199.60港元缩水了66.9%。

用户逃离，汽车互联网流量王宝座失守

成立于2005年的汽车之家，乘着中国汽车产业发展及互联网东风，享受流量红利。互联网刚刚起步阶段，汽车之家以当时盛行的社区论坛和图文游记赢得了一批活跃用户及忠实粉丝，并迅速崛起为访问量最大的汽车网站。

但如今，据极光报告显示，二季度汽车之家系的MAU为2657.4万，低于易车系的3177.3万，在主流汽车资讯App中位居第二，且懂车帝MAU距离汽车之家仅一步之遥，超越只是时间问题。更可怕的是，从2019年四季度开始汽车之家月活跃用户便停止增长，并从2020年四季度开始逐季度下滑。流量和用户是汽车之家商业变现的基础，用户规模的不增反降，对其负面影响可想而知。

在新增用户上，2021年三季度，汽车之家系新增用户920万，远低于懂车帝系的1387.7万，与易车系的2538.1万相比更是近乎只有三分之一。

“老大”的没落是怎样炼成的？

冰冻三尺非一日之寒，财报的失利和股价的暴跌固然有受疫情影响的因素在，但汽车之家自身存在的诸多问题组成的“内因”才是其没落的根本所在。

首先在于平安接手后汽车之家的“基因”就变了。曾经的汽车之家凭借优质论坛和真实内容吸引了不少汽车爱好者，也让其在2015年超越易车一跃成为新的行业领头羊。然而，平安接手后采取了“商业化”导向，过度商业化导致用户体验急剧下降，“基因突变”的汽车之家很快便被曾经的忠诚用户谑称为“车托之家”，这也导致了汽车之家的用户持续流失。

其次便是产品和内容跟不上时代发展。随着社区内容产品的没落，以及视频、短视频取代图文成为内容消费主流，让汽车之家曾经的优势遭遇行业变化带来的颠覆性挑战。时至今日，论坛产品依旧是汽车之家的“特色”，虽然汽车之家也后知后觉地开始发力汽车视频，但相较凭借短视频和汽车直播起家的懂车帝，汽车之家早已失了先机，而在视频领域不遗余力投入的懂车帝也因为抓住时代红利迅速崛起，成为堪与汽车之家、易车比肩的行业小巨头。

最后，汽车之家走马观花式的高管变动也为其经营的可持续性和确定性蒙上了阴影。2015年5月，汽车之家创始人李想淡出管理层，其业绩增速一度陷入瓶颈。2016年大股东澳洲电讯退出，“野蛮人”平安16亿美金入主，获取了汽车之家控制权，原有管理层纷纷被清洗。而到了2021年1月，汽车之家宣布掌舵四年左右的陆敏荣休，任命龙泉为公司董事长兼CEO，全面负责公司的经营管理工作。5月31日，汽车之家联席总裁张京宇宣布因个人原因离职。7月2日，邹钧通知公司其因个人其他原因拟辞任首席财务官。

高层变动之下，汽车之家内部管理混乱也导致了员工的吐槽，同时伴随着人才的流失，曾有内部员工发帖：平安收购后的汽车之家，从内到外变了味道。短短半年时间，四千人的工号更新了了一半，离职率高得吓人。平安从上到下引入了平安系的管理人员，拉拢关系户。不懂技术的管理技术，不懂产品的直接提需求，痛苦的都是研发。