刚刚过去的国庆假期,相信大多数人都沉溺于节日的喜庆,或度假旅行、或购物消费,让自己完全放松地享受这难得的时光。但是,对于威马汽车创始人沈晖来说,这个国庆并不轻松,因为他无暇享受假日,而是思考着关于威马和中国新能源汽车产业的未来。

10月9日开工第一天,沈晖就面向自己的团队发布了一封《威马家书》,顿时刷爆很多汽车媒体的朋友圈!在这封言辞恳切并极具前瞻思考的家书中,我们不仅看到了一个企业掌舵者的危机感和大局观,更看到了一个更加强大自信的威马正在向我们走来。

不妄自尊大,更不妄自菲薄

刚刚过去的9月份,对于威马来说确实是喜讯连连,先是联手高通、百度、紫光、芯鑫等合作伙伴,发布了“IdeaL4”新科技战略,紧接着又获得了100亿元人民币的D轮融资,创造了中国本土智能汽车发展历史上最大的单轮融资新纪录。

然而,沈晖非常清楚威马还远未到成功上岸的时候,因此绝对不能因为一点点成绩就妄自尊大。“我们与特斯拉的差距依然是全方位的,在技术、产品、营销、渠道等方面仍要继续探索。” 沈晖在家书中如是写道。

但更为重要的是,沈晖也非常清楚,中国新能源汽车产业经过这几年的发展,已经取得了阶段性成果,因而也不能妄自菲薄。他在家书中说道,”9月末我去了北京车展,看过之后的感受可以概括为:新能源上位,国产崛起,创新看中国。”

数据显示,2020年1-8月,中国乘用车市场实现销量1128.8万辆,其中新能源车型销量为59.6万辆,占比仅不足5.3%,存在巨大的增量市场。而威马更是有着不俗的市场表现,今年第三季度,威马汽车销量为6200辆,同比增长79.3%,而9月销量为2107辆,在同比增长38.8%的同时实现环比“七连增”。

精打细算,用好每一分钱

伴随新的赛点到来,新能源车市的竞争还在继续且愈发残酷。因为“新能源汽车行业正处于巨变前夕,智能电动车高速增长的大幕才刚刚开启。”

特别是获得百亿融资后,沈晖深知这笔钱来之不易,在这背后寄托了投资者对威马,乃至对中国智能新能源汽车产业的期望,同时也体现了威马对用户的承诺,因此他在家书中称,“我们要进一步提升资金使用效率,敬畏投资人给的每一分钱,坚持精细化运营。”

比如在供应链管理上,威马一直在平衡物料的质量和成本。通过开放供应链体系,在满足威马对于质量、技术等方面的要求前提下,建立了完善的供应链体系。在构建供应链体系的同时,威马也是造车新势力中最早坚持自建工厂的企业,威马智能科技工厂不仅可以满足 C2M 客制化需求,实现主线自动化率 100%,且同时拥有多方面质量保证体系。

此外,威马是目前造车新势力中人员最精简的,包括自建工厂当中的生产线的操作工人,一共是3000人左右。

可以说,合理分配有限资金,提升资金使用效率是精细化运营的本质,也是支撑威马度过新冠疫情的最重要原因之一。因此,不论外界融资环境如何,“居安思危”体现出威马这家企业审慎、冷静的特质。

万事俱备,志在必得

对于威马的未来,沈晖充满信心,在他看来,“硝烟漫漫,新能源车市白刃战在即,没人能确信稳赢。幸运的是,威马已兵甲齐备、取得重要据点,为之后的竞争创造了有利条件。”

可以说,威马已经万事俱备,并将迎来全方位爆发的契机。如今,在技术储备上,威马已经发布了由Intelligent Cockpit(最懂中国用户的智慧座舱)、Digital Architecture(最安全、最高效、最快速的全新自研数字化架构)、EIC(超级平台化三电系统)、Autonomous Driving(世界级算法、最先进算力、最中国的驾驶数据积累)组成的“IdeaL4”全新科技战略。

在产品布局上,除了威马EX5和威马EX6等产品外,威马在北京车展上亮相了旗下首款概念车Maven,并决定在2021年实现量产。在渠道建设上,威马以“直营为辅 加盟为主”的方式推进“千城千店”战略,在打造品牌的同时,构建千余个不同业态的触点,为用户提供更好的服务体验。未来,随着在技术、产品、营销和渠道等方面的战略一一落地,威马完全具备与国际车企巨头掰手腕的实力。

正如沈晖在家书中所言,“有人评价电影《八佰》:是一场必败之战和一群不退之人。如果换做一场势在必得之战和一群不退之人呢?结果又如何?”则是从另一个侧面证明威马人正在打一场势在必得之战,因为这是一场只能赢不能输的战役。

来源：北国网

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