“十四五”推动智能网联成为重要的经济增长点。

交通领域的十四五规划是中国开启21世纪交通强国的里程碑，智能网联作为重要组成部分，成为了行业关注的焦点。北京、上海、广东、江苏等经济发达地区纷纷出台了相关规划，划定了大量车联网覆盖道路。

以北京为例，2021年8月11日印发的《北京市“十四五”时期高精尖产业发展规划》中表示，要在2025年之前完成1000公里的智能网联道路建设，力争汽车产业产值达到7000亿元，并且智能网联汽车（L2级以上）渗透率达到80%。

上海出台了《上海市综合交通发展“十四五”规划》，要推进自动驾驶、车路协同等技术的试点和应用工作，推动洋山港智能重卡示范应用升级。预计在2025年实现智能网联汽车总体技术水平和应用规模国际领先的目标，实现特定场景的商业化运营。

湖北在《湖北省战略性新兴产业发展“十四五”规划》中提出，将着力打造全国“新汽车”产业基地，形成新能源与智能网联汽车千亿级特色产业。江苏省则在《江苏省“十四五”智慧交通发展规划》中明确，要将车联网覆盖道路从770公里提高到2000公里。

智能网联，智慧交通和智慧城市的先导

随着经济发展，城市化的快速展开，中国的城市越来越大，交通问题也越来越突出。以北京为例，2021年第一季度，高峰时段行车速度仅为28.24公里，平均通勤时长高达48.1分钟，其中大于60分钟的通勤的比重达26%。

根据2016年的调查显示，北京每年由于交通拥堵造成的额外生态环境污染损失为45.2亿元，这还不包括目前很多尚不能量化的损失，如加剧热岛效应、废弃物污染和对沿线自然生态影响等，而根据相关部门统计，仅北京一地，堵车造成的所有直接、间接的影响高达数千亿元。

交通事故也是困扰城市的重要问题，另有数据显示，从2000年到2019年近20年间，尽管车祸死亡人数已经从万车14.7下降到了万车1.8，但每年依旧有超过5万人死亡。从交通事故的成因来看，排名前五的分别是“开赌气车、疲劳驾驶、酒后驾驶、超速驾驶、雨雪天气”，几乎全部与人的操作失误有关。

面对这些实际痛点，交通领域更需要通过安全监控、态势监测、交通流量分布优化等技术，完善交警、城管、公路等多部门的监管体系和信息网络系统。以交通诱导、应急指挥、智能出行、出租车和公交车管理等系统为重点，建设实现交通信息充分共享、交通状况实时监控及智能化管理的综合管理和服务系统。

这正是中国交通当下亟需的、迈向智能化的路径，也是最适合“智慧城市”的解决方案。

建设智慧城市，互联网科技力量正在路上

方案与现实之间，永远需要不断的实验与调整。各地方大力建设智能网联先导区和示范区的举措，不仅是对“全面提升城市交通智慧化、网联化水平、民众出行体验的目标”的积极响应，也是具有突破性、引领性的落地实践。

通过示范区和先导区的局部试点，能够为今后城市的智慧交通布局进行先行测试。这些积极的行动，将加快智能网联与智慧交通、智慧城市的融合发展。

在此过程中，一些互联网科技企业利用自身在云计算、自动驾驶和车路协同等技术领域内的优势，正在进行积极的实践。

例如在天津西青区国家级车联网先导区项目建设中，腾讯通过与西青区政府、天安智联等合作伙伴一起，围绕车联网先导区智能基础建设及应用平台建设，在重点区域进行交通基础设施网联功能改造和核心系统能力升级。同时，用车辆位置、速度和路线等信息构成了巨大交互网络，搭建了车路协同、V2X数据服务、数字孪生以及中微观一体化仿真和预测等平台，能够覆盖408个开放路口，具备10万辆车服务规模。

在智能网联系统中，各种信息能够传输汇聚到中央处理器，通过计算机技术分析和处理，从而及时汇报路况，计算最佳路线、安排信号灯周期等。智能网联概念下的路口、信号灯、行人、汽车不再是独立的个体，而是通过与周边环境达成信息的交换，实现了互动互联，构建了一个更多维度的智能交通系统。

在襄阳和深圳坪山车联网项目中，腾讯协同生态伙伴建立了全链条5G智能网联测试生态标杆。通过整合云计算、大数据、人工智能、高精度地图、数字孪生、C端触达等方面技术能力和用户服务经验，腾讯助力当地打造了车路协同边缘计算平台、自动驾驶云平台以及交通云控平台。

在这一过程里，腾讯参与了数百个交通路口和相关设施的改造升级，并搭建后台运营支撑，辅助交通管理部门进行高效科学的交通调度管理，助力提升交通出行效率、优化出行体验，有效提高了行车安全。

面向城市公交领域的痛点，智能网联精准公交的落地应用毫无疑问对便捷市民出行、助力城市减碳都具有价值。

腾讯与湘江智能创新中心、希迪智驾等合作伙伴联手，共同为长沙公交打造一体化出行即服务方案。基于腾讯位置大数据，实时感知分析城市动态信息，指导全市公交线网的布局优化与智能调度；融合腾讯C端触达及希迪主动式公交系统能力，实现线路站点精准选取、公交信号主动优先。

通过多轮测试和数据积累，全国首条智能网联公交315路数字公交车出行时间较普通公交减少33.3%，较私家车减少27.5%，提高到站准点率50%，24.7%的乘客由自由驾转为公交通勤。

在不远的未来，在智慧城市中，每辆车都可以变得“更聪明”，每条路都在变得“更智慧”。当一辆车需要到达某个目的地时，所有沿途的交通状况都在掌控之中，线路规划在瞬间完成，等最少的红灯，过最少的路口，在最安全的前提下开最快的速度，整体效率将以等比级数提高。

来源：极客迷

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